在青藏铁路全线通车20周年之际，中央广播电视总台央视新闻频道《焦点访谈》《东方时空》《新闻所以然》等栏目推出专题报道，聚焦青藏铁路20年来对雪域高原经济社会发展带来的深刻变化。成人视频 系统科学学院综合交通系统科学研究所主任徐猛教授受邀接受采访，对青藏铁路如何影响高原地区的经济发展进行解读。
青藏铁路作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，自2006年7月1日全线通车运营以来，深刻改变了青藏高原的交通格局与发展面貌。徐猛教授团队从系统科学视角出发，把青藏铁路开通前后的经济发展看作是一项准自然实验，综合运用计量经济建模与系统分析方法，研究青藏铁路开通对沿线地区经济、社会和文化发展的多层次影响。研究发现，青藏铁路开通显著提升了沿线地区人均GDP，缩小了城乡居民收入差距，同时增加了文化企业数量和旅游总收入。
传统区域经济学理论认为，重大交通基础设施往往会产生“中心城市虹吸效应”，即资源要素向中心城市集中，非中心城市反而受损。然而，徐猛教授指出：“青藏铁路让这些非中心城市变成了‘节点城市’。这些节点城市能吸引劳动力，并形成优势产业聚集。”这一判断得到了沿线城市发展的有力印证，格尔木、那曲等沿线城镇受益程度甚至大于拉萨、西宁等中心城市，其中：格尔木作为一个仅有20万人口的县级市，20年间GDP增长了近7倍，依托铁路枢纽地位迅速发展为进出藏物资的集散中心；那曲地区GDP从2006年的32亿元飙升至2025年的267亿元，游客、务工者和客商交织涌入，餐饮、物流等业态加速聚集。一个个微观的经济图景背后，是青藏铁路将高原腹地深深刻入全国交通物流大网络的时代缩影。
徐猛教授进一步指出：“青藏铁路对高原地区的影响，不是单一的交通改善，它也推动了经济增长、就业扩大、城乡收入差距的缩小和文旅发展。青藏铁路让高原地区的物流运输成本降低，更深地融入了全国大市场，从而获得更多市场和商贸的机会。”从西宁到拉萨，1956公里的钢轨用二十年时间，将4200万人次旅客和超过1亿吨货物送抵雪域高原，也把一个曾经被地理阻隔的经济体嵌入了全国统一大市场。如今，随着川藏、滇藏等进出藏新通道加快规划建设，高原地区融入国内国际双循环的格局正在进一步变化。这种变化已超出单一交通工程或经济影响的范畴，而是多个系统之间相互作用的结果——这正是徐猛教授团队持续研究的核心问题。
徐猛教授所在的综合交通系统科学研究所，依托学校系统科学“双一流”学科建设，长期深耕城市交通复杂系统建模与优化、可持续交通发展与治理等前沿方向。研究团队先后主持国家自然科学基金重大项目课题、优秀青年科学基金项目及北京市科委重大项目等多项国家级和省部级课题，累计发表学术论文200余篇，授权国家发明专利20余项，提交政策建议10项被中办、国办等上级部门批示或采纳。在交通可持续发展、城市交通治理、城市安全风险防控与韧性提升等方向取得了一系列具有行业影响力的原创性成果。
徐猛教授团队始终坚持从真实问题出发，将系统科学方法应用于交通强国建设的研究实践。此次在央视平台发出交大学术声音，是团队多年深耕的缩影，也是学院从基础理论走向政策应用的一次重要实践。面向未来，学院将继续围绕交通领域前沿科学问题，为服务国家重大战略需求提供支撑。
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